首先我们来看看什么是3D打印技术，3D打印技术即三维打印技术，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体，把计算机上的蓝图变成实物。由于它和普通打印机的技术基本相同，PLM应用开发工程师只是把二维变成了三维，使用3D打印技术是以数字模型文件为基础，技术密集型、人才密集型的技术。生产的产品通常是比较复杂化，定制化（能满足客户特定需求）的终端材料。
一般是高品质、即用型材料，可以承受由于长期使用而带来的磨损，另外，3D打印技术的应用非常广，生物细胞，医疗业，高端制造业，建筑业等重大领域都有涉及。只有到如今30多年历史，现在仍处于发展阶段，3D产业链相对比较成熟了，可以分为上游、中游、下游三部分，上游主要是3D打印耗材建模工具；产业链中游为 3D打印设备和其他3D打印辅助设备；下游就是3D打印的软件应用领域和打印服务平台。回到我们的问题，值得一提的是，就在昨日（3月11日），全球首款量产3D打印电动车在沪发布，明年4月份就可以实现量产了，价格是5万至6万元不等。
事实上，3D打印已经在汽车领域应用了，虽然目前只是运用到核心零部件，相信在未来运用到整车打印技术只是时间问题。这一领域企业已经有所布局，另外加上国家政策扶持，3D打印在汽车等领域实现规模化应用未来可期，高功率的 4 台激光器在金属粉床上来回穿梭，电脑上的 CAD 图像逐渐在金属打印机中层层叠叠地浮现出来，仿生植物地设计看上去比原来的要单薄许多，很难想象它能撑起一辆汽车的顶篷。随着视频的结束，你会诧异地发现这并非是一款概念，而是 BMW i8 的新的零件，没错，一款实际量产的 3D 打印零部件，宣告 3D 打印正式从研发进入生产。
又落后三十年？又要搞弯道超车？从时间上而言，3D 打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大，由于 3D 打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视，作为全球最早开发和引入 3D 打印技术的福特公司，其 10 年前使用尼龙烧结进行 3D 打印的零件原型大约在
4,000 个左右。▲福特的 5 大 3D 打印中心之一，建立于 2001 年在国内，以上汽大众为例，早在 2010 年就开始为汽车试制部门配置 3D 打印设备，并用于汽车内饰件的试制。我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了 3D 打印进行制作，和原先采用 ABS与数控机床机加工相比，3D 打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从
6,500 元减少到
1,000 元，工序时间从 8 天时间改进到 1 天。
▲3DP 打印的仪表盘出风口然而谈及到使用 3D 打印进入到生产级应用，国内无论是传统的整车企业，还是「造车新势力」们，都很少将 3D 打印融入目前的生产制造过程流中，更多的是试验性质的而已。▲李斌的新玩具——部分使用 3D 打印的迷你 EP9 卡丁车上海，临港，山雨欲来风满楼随着 Tesla 落户临港，更多新国际汽车企业开始进入中国，其中就广受瞩目的 3D 打印跑车公司——Divergent 3D。作为世界上首个推出 3D 打印跑车的公司，PLM应用开发工程师这款超级跑车 BLADE 搭载一台 700 马力发动机，整车使用了与碳纤维管相连接的 3D 打印铝合金点来组成它的底盘框架，这一创新使得其重量仅仅为 640 千克（大约为保时捷 911 的一半），使得其从 0 加速到 100 公里/小时只需 2.5 秒，轻松跻身顶尖超跑行列。
▲3D 打印超级跑车 BLADE相比特斯拉的坎坷入华，Divergent 3D 的 3D 打印生产基地落户上海则异常顺利，其背后的投资方之一是上海国资委旗下的上海联和投资有限公司，有专家预估 Divergent 从选址落户到生产的时间不会超过 2 年。迎接潮流的人路迪，何许人也？原江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监，自 2005 年加入江淮汽车开始，路迪奉命组建起了第一支海外团队——意大利设计中心，在他离开江淮时，江淮旗下 90% 的产品设计均是由意大利设计中心操刀完成。机缘巧合见识 3D 打印对汽车制造的革新效果后，路迪在都灵开始了他的创业之旅，迎接制造业的新潮流。
▲路迪的新岗位：3D 打印汽车公司 XEV 创始人XEV 从尺寸上而言与我们熟悉的 Smart 比较类似，车身和内外饰件均完全采用了 3D 打印技术进行制造，击败菲亚特等众多欧洲汽车公司在在代号「地平线 2020」欧盟智能电动车项目竞标中脱颖而出，通过使用 3D 打印技术在使得小批量生产汽车能得以实现盈利。▲XEV与传统制造技术汽车对比来 TCT 见证汽车行业变革汽车行业人士如何预见 3D 打印将带来的变革发展？全球三大增材制造展览会之一的 TCT 亚洲展即将在 2 月 21 日 - 23 日在上海新国际博览中心举办，在现场可以亲眼到 XEV 汽车；SLM Solutions 为 Divergent 3D 制作的结构件；更多汽车行业应用的 3D 打印夹具辅具；应用随形冷却的汽车模具镶件；MINI 订制的汽车外饰等产品及技术。▲使用 SLM Solutions 设备打印出的 Divergent 3D 新的铝合金车身同期 TCT 亚洲展与国内知名 3D 打印媒体平台 3D 科学谷合作举办的汽车论坛也邀请到了 Divergent 3D 的 CTO Michael Kenworthy 先生和 3D 打印汽车公司 XEV 创始人路迪先生做主题演讲。
在加入 Divergent 之前 ，Michael 是 Honeywell 全球增材制造总监，3D打印作为工业4.0时代的一大标签，无疑在制造业方面有着突出的应用，不得不提的是，3D打印在汽车制造方面的应用已经非常广泛，已经从简单的概念模型到功能型原型朝着更多的功能部件方向发展，渗透到发动机等核心零部件领域的设计。ULTEM1010高性能塑料打印制作的汽车歧管目前通用、大众等知名汽车集团都开始使用3D打印技术，通用旗下的福特品牌已在设计模型阶段大规模采用了该项技术。自主品牌车企中一汽、上汽、长安汽车也开始将3D打印技术用于模型设计制造。
在今年3月的亚洲3D打印、增材制造展览会(TCT亚洲展)上，全球领先的3D打印和增材制造供应商Stratasys展示了其从桌面级到工业级的全系列3D打印机产品，包括最新的3D打印技术及汽车领域解决方案。Stratasys亚太及日本地区总裁OmerKrieger和Stratasys大中华区总经理翟莲子在展会期间接受了本刊的采访。专业便捷的3D打印解决方案 “汽车是最先涉入3D打印技术的领域，也是在全球范围都非常受关注的行业，Stratasys为汽车行业提供的解决方案涵盖了其生产制造的整个生命周期。
Stratasys的3D打印技术目前广泛应用于汽车设计阶段，可满足当前车用模型快速制作的需求。今天我们推出的StratasysF123系列是一个非常多元化的产品，可满足汽车设计实际需求，让汽车设计师及工程师能非常方便地将汽车设计模型从CAD文件直接打印成最终的样品。”Stratasys亚太及日本地区总裁OmerKrieger表示，“另一方面，汽车在组装不同的零部件时需要很多定制化的工具，我们与汽车生产商密切合作，采用轻量化特性材料将传统生产工具用3D打印的方式定制化生产出来，与传统工具相比“PLM应用开发工程师”，3D打印的工具更轻便易用。
同时，我们也与一些汽车生产商合作直接打印终端零部件，”展会期间，Stratasys正式面向中国发布了全新的基于FDM技术的专业、多功能3D打印机F123系列(F17
0、F270和F370)，可实现更智能的原型制作，帮助客户更有效地进行专业快速原型制作。StratasysF123系列可以让任何用户，无论其是否具有3D打印经验，均可使用一系列工程级FDM3D打印材料构建耐用、精确的原型。单台F123系列3D打印机就能解决从初始概念验证到设计验证和最终功能性能测试的完整原型制作流程，PLM应用开发工程师以确保产品设计在制造前得到彻底的评估和认可–有助提升产品质量并缩短交货期。
秉承一直以来的创新精神，Stratasys此次也推出了两种全新的先进材料：FDM®Nylon12CF——足以在许多应用中代替金属组件的碳纤维填充热塑塑料，是快速原型制作、坚固的轻量级工具和最终用途的汽车部件的最佳选择;适用于PolyJet流程的Agilus30——由高耐久性柔性材料组成的全新系列，经受反复弯曲也不会撕裂或变形，专为需要模拟柔性或橡胶材料的设计师和工程师打造，为处理和测试柔性汽车零件及原型提供了更大的自由度，同时可以实现卓越的精度、精密细节和更强的实物感。易用性、便捷性和材料选择是汽车制造商更广泛采用3D打印制作快速车用零部件原型的优先考量因素。Stratasys的这一3D打印解决方案满足了上述需求及其他的快速原型要求，提高了产品设计和研发中3D打印技术的使用率。
满足汽车零部件定制化需求汽车在原型设计时期分别要历经概念设计、设计验证及功能性设计三个阶段，由于每个阶段不同的设计需求，对于材料的成本、性能及精度有不同的要求“PLM应用开发工程师”，对各阶段的3D打印提出了不同的参数要求。Stratasys大中华区总经理翟莲子表示：“我们希望能有一种打印机可以满足设计阶段三个不同需求，在概念设计阶段能实现材料便宜、打印速度快;在设计验证阶段能实现良好的精度，并且能完美体现出工程师的设计;在功能性设计阶段，可以打印多种材料，从而选择出最接近最终产品的材料，此前这种打印机是没有的，很多汽车制造商在不同阶段都在用不同的打印机。Stratasys今天推出的F1233D打印机系列可以满足这一需求，这款打印机是今年推出针对原型制造领域的3D打印机里最适合实际使用需求的，而且相对以前的打印机成本价格要降低很多，具有合理的购置和使用成本，简单易用，稳定可靠，每一个阶段的功能都可以实现，满足了所有设计师的梦想，非常适合在汽车原型设计阶段使用。
”F123系列3D打印机之F370打印机Stratasys已与福特展开合作，PLM应用开发工程师开发出Infinite-Build(无限构建)3DDemonstrator，这是一款可以生产更大、更轻的汽车及航空零件的3D打印系统。在Infinite-Build系统所提供的功能中“PLM应用开发工程师”，最关键的是它可以生产任何尺寸的零件的能力，因为它在一个垂直平面而不是水平平面上打印。在整个开发过程中，Stratasys和福特建立了良好的信息反馈机制，福特也是第一家测试Stratasys的Infinite-Build技术的车企，同时有望将该3D打印系统引入其FordPerformance生产线来生产汽车和为客户生产定制汽车零件。
扰流器等大型单件式零件是可以即刻受益于3D打印技术的零件之一，相比传统的铸造法，3D打印可让扰流器的重量削减一半以上。福特正在其研究与创新中心内使用Stratasys的Infinite-Build技术，除了原型、小批量部件和个性化产品外，福特还将使用该技术来生产更大的工装和夹具。Infinite-Build系统能自动检测出材料的剩余量，然后用一个机器人臂将空的材料罐换成一个满的材料罐，从而实现不间断的无人操作，可持续数小时或数天。
此外，Stratasys还与本田集团子公司——本田阿克塞斯有限公司展开合作，助力本田阿克塞斯通过使用3D打印技术制作定制汽车配件的原型获得竞争优势，从而改进定制服务以同步汽车与汽车配件开发计划。本田阿克塞斯主要为全球范围内的本田汽车和其它项目制造配件，根据各地理区域的驾驶员偏好、气候和路面状况等需求为当地买方的各本田车型设计多达300款配件。为实现定制效率最大化，PLM应用开发工程师本田阿克塞斯选择了StratasysObjetREden500V™3D打印机，旨在替代数控机器，从而加速产品开发周期。
汽车的安全系统变得越来越可靠，很多擅于偷车的小偷开始转行偷汽油或者是一些汽车零部件。一种防止车轮失窃的方法是在每一个车轮上用一个锁紧螺母，而锁紧螺母需要特殊的适配器或螺栓才可松开。因而，福特汽车公司的技术工程师们采用了3D打印技术，研发了有着独特的样式来设置密钥锁紧螺母防止盗窃车轮。
福特表示，PLM应用开发工程师该公司现已开发设计了一种3D打印的锁紧车轮螺母，该螺母使用了独特的生物特征识别标志，并基于驾驶员的声音来防止车轮和轮胎失窃。福特与工业3D打印供应商EOS合作研发了防盗螺母，这些防盗螺母有着基于驾驶员语音的与众不同轮廓，类似于某些系统使用基于虹膜扫描或指纹的生物识别的方式。在这里，技术工程师记录驾驶员的声音只需一秒钟，然后使用软件将产生的声波转换为可以3D打印的物理模式。
然后，他们便可以使用设计的的钥匙锁紧螺母，螺母和键设计为一体化，然后使用耐酸和耐腐蚀的不锈钢进行3D打印，在螺母内部有不均匀间隔的肋骨和凹痕，可防止小偷在图案上留下蜡印，因为从螺母中拉出蜡时蜡会破裂。福特表示，如果驾驶员不想录制自己的声音，他们也可以使用汽车的徽标或缩写来创建图案。目前，锁紧螺母只是一个概念，但是该技术可能可以防止车轮失窃，福特表示，3D打印通过极大地加快工具和零件生产，减轻重量和创建零件的潜力，为汽车制造商带来了巨大的希望，而这是传统生产技术无法实现的。
该公司表示，已经使用3D打印30多年来制造原型零件并缩短新车的开发时间。福特GT，福克斯和野马GT500等车辆都使用的有3D打印得部件，能看到结尾的小伙伴，希望今天有关3D打印的知识能够带给你新的认知，要想了解更多关于3D打印的知识内容还请继续关注白令三维~当今，很多汽车制造厂商都在使用3D打印技术提升其自身的汽车制造工艺，并把这些应用到各项比赛中去，英国金斯顿大学的电动车赛车队就是他们之一。自2012年成立以来，英国金斯顿大学电动赛车队就是电动赛车领域的先锋队，这支车队曾于在2013和2014年于银石赛道连续两年方程式学生比赛的最高分，在同一时期，他们制造了两台非常特别的赛车。
第一台赛车使用金属材料作为主要材料进行制造，有与进气口的高温，他的气缸会经常需要更换。第二台赛车则大量使用3D打印件作为其构成成分进行制造，他们以此可以得到更轻的车身和更高的速度。车队队长在采访中说，“借助3D打印的精确性，我们能够得到完全匹配车身结构的测试用部件并降低车身的重量。
”3D打印可以说是革命性的一项技术发展，近些年被推到了市场的风口浪尖，被应用于多个领域，甚至我们能够在身边的商场当中通过一个小型的商业3D打印机，PLM应用开发工程师将我们自己的形象打印出来留作纪念。现如今，随着3D打印技术的不断发展“PLM应用开发工程师”，其在汽车零部件领域也有了越来越多的应用，它毕竟是汽车行业的一次重大突破。3D打印的优势在于与传统制造业中CNC数控加工相比，具备诸多优势，能够通过3D打印技术节省车辆部件研发当中的诸多成本并大幅缩短研发周期，提高生产效率等优势，那么3D打印在当今的汽车工业当中，都有哪些应用？相比传统工艺又有哪些优势呢？3D打印在汽车研发设计领域的应用：在汽车零部件设计方面，由于3D打印的快速成型特性，研发人员可以利用3D打印技术，在数小时内或数天内通过电脑制作出概念模型，再将3D设计图直接转换成实物，减少了复杂零部件开发中的开模环节，还具备更高的精度，使得车辆设计制造成本低、研发周期短、生产效率更高。
并且，3D打印允许多样的材料选择，不同的机械性能以及精准的功能性原形制作，使得设计人员在前期就能够随时修正错误并完善设计，PLM应用开发工程师尽早规避相应的错误。通过3D打印实现的错误规避和更加丰富的功能性实验，加快了零部件在设计层面的生产效率，并节约了研发设计当中发生错误所消耗的人力和物力成本。另一方面，对于现在的汽车行业，创新才能让商品不断的满足市场需求，3D打印的加工精度和能够实现的复杂程度，都远远高于传统的CNC数控加工“PLM应用开发工程师”，能够让更加复杂、更具设计性且颠覆传统的零部件设计得以实现，越是传统加工工艺无法加工的零件，就越是3D打印的用武之地。
例如造型更加复杂的轮毂；表面线条、纹理更加复杂的车身蒙皮部件或内饰部件；兼具轻量化、安全性和舒适性的汽车镂空座椅等等，无一不激发着人们对于汽车设计的全新思考。3D打印能够实现汽车个性化定制：虽然市面上有很多车型可以选择，但毕竟同一款车型是一个模具里生产出的量产车型，你永远不是独一无二的。而随着3D打印技术的不断成熟，相信未来某天一定可以基于3D打印技术，实现整车个性化定制的普遍应用。
虽然基于3D打印而实现的整车个性化定制目前看来还非常遥远，但目前已经有公司在致力为消费者提供设计自己3D打印汽车的机会。Hackrod正在为一款名为“LaBandita”的汽车创建部分3D打印件，它是全球首款采用虚拟现实技术设计的AI工程3D打印车，该公司已经与3D打印软件巨头Autodesk合作，并且现在与西门子PLMSoftware签署了合作协议，以加速实现“消费者成为汽车领域创造者的工程设计和制造自主化的共同愿景”。此外，Hackrod最初将使用设计模板供客户选择，在更简单的笔记中，每个在一张纸上涂鸦和涂鸦设计的孩子都可以看到它成为现实。
3D打印在动力锂电池方面的应用：卡内基梅隆大学机械工程学副教授RahulPanat带领的一个研究团队与密苏里科技大学进行合作，他们已经研发出了一种3D打印电池电极的新方法，这种方法能够打造出拥有受控气孔的微观金属结构，以实现更高的电池容量和充放电速度。在锂离子电池中“PLM应用开发工程师”，拥有多孔结构的电极能够带来更强的蓄电容量，这是因为这种结构允许锂离子大量进入电极内，这就能够实现更高的电极利用率，而且带来更高的蓄电能力。在普通电池中，电极有30%到50%是得不到利用的，我们通过3D打印技术克服了这一问题，3D打印制造的微观电极结构能够让锂离子在电极内更有效的传输，这也会改善电池的充电速度。
用作锂离子电池电极的微观金属结构能够将比容量提升四倍，而且与传统固体电池相比区域容量增加了两倍。写在最后：当下，在汽车零部件领域应用3D打印技术，能够使部件的开发成本更低，效率更高。未来，随着3D打印技术的不断成熟和成本的降低，整车3D打印或能得以实现，就能够根据不同的需求，为每一位消费者打造专属车辆。
3D打印所实现的更加复杂的零部件也能够让车辆的经济性、动力性都有所提升。创想三维：https://www.cxsw3d.com/。
对于这个问题，我给出的答案是一定要“投其所好”，该行业的人用什么软件，你就学什么软件，该公司用什么软件，你就必须适应这种软件。该行业到底适用何种软件，是由无数前辈们经过无数的实践而来的，也经过行业内无数技术人员传承下来的，PLM应用开发工程师往往由不得你来选择。因为，3D软件与3D软件之间虽然有通用的接口，比如另存成IGS、STEP等通用格式，但也只是停留于不同3D软件之间的可互相打开操作而已，并不能保留建模过程、也不能对该格式文件进行编辑定义，因此，在同一公司内，就必须使用同一种3D软件，否则，是无法协同工作的，因为，很多复杂的产品设计，往往不止
一、两人来完成，很可能要整个项目组，甚至整个技术部协同设计，所以，PLM应用开发工程师使用不同的3D软件是无法胜任这些操作的。
介绍几种常用3D软件，PLM应用开发工程师一般应用于哪些行业，了解清楚后，你就可以针对性地去学习。
1、PROE（CREO）：一般应用于家电、通迅电子、消费电子、数码、玩具、工艺品、日用品特行业，特点是既可以胜任工业造型设计，也擅长于做产品结构设计，南方沿海城市普及率非常高。
2、SOLIDWORKS：一般应用于机械设备行业，例如非标机械设计、工装夹具设计等等岗位使用比较多，特点是功能强大，操作界面简单易用。
3、UG ：一般应用于模具行业，尤其是塑胶模具行业“PLM应用开发工程师”，少量应用于汽车及其配件行业，特点是适合做模具分型设计、也适合做曲面。
4、CATIA：一般应用于汽车、航空等行业，适合做高品质的曲面造型，可以轻松做出G
3、G4曲面，曲面造型能力碾压其它大部分3D软件。以上就是最常用的3D设计软件，如果你已经确定了以后从事的行业，那么就可以学习相对应的3D软件，如果还没有确定今后进入哪个行业，那上述4种3D软件都可以学习一下，毕竟，技多不压身嘛，届时，一旦进入职场，就可以立即加深学习所需的那种3D软件，那样“PLM应用开发工程师”，你的设计之路就可以如虎添翅了！我是”设计制造迷“的蓝哥，欢迎关注或与我交流！这个问题主要看你往哪个领域发展，3D制图软件有许多种，比如：AutoCAD，3Dsmax,Solidworks，rhino,C4D, zbrush,poser,LightWave 3D,MAYA等。
一、AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美国Autodesk公司首次于1982年生产的自动计算机辅助设计软件，用于二维绘图、详细绘制、设计文档和基本三维设计。现已经成为国际上广为流行的绘图工具，.dwg文件格式成为二维绘图的事实标准格式。
二、3DSMAX广泛应用于建筑设计、三维动画、音视制作等各种静态、动态场景的模拟制作。
三、Solidworks软件功能强大，组件繁多，Solidworks有功能强大、易学易用和技术创新三大特点，这使得SolidWorks 成为领先的、主流的三维CAD解决方案。
主要用途是机械设计，还可以进行电气、电子设计，CAM自动编程等
四、Maya主要应用领域是专业的影视广告，PLM应用开发工程师角色动画，电影特技等，PLM应用开发工程师不仅包括一般三维和视觉效果制作的功能，而且还与最先进的建模、数字化布料模拟、毛发渲染、运动匹配技术相结合。
五、C4D全名Cinema 4D字面意思：4D电影。应用广泛，在广告、电影、工业设计、等方面都有出色的表现，而在国内，由于C4D在电商设计方面出色的应用，扮演着非常重要的角色，已成为优秀设计师必会软件之一。
六、Poser是Metacreations公司推出的一款三维动物、人体造型和三维人体动画制作的极品软件。
七、Rhino是一款强大的专业3D造型软件，它可以广泛地应用于三维动画制作、工业制造、科学研究以及机械设计等领域。
八、PRO/E制图软件,主要是针对三维制图，可以制作立体图形并可生成平面图。可以用于模具设计，数控机床加工。
九、UG UG NX主要功能工业设计和风格造型、产品设计、NC加工、模具设计UG是当今较为流行的一种模具设计软件，主要是因为其功能强大。
十、CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。autucad是低阶CAD软件；solidworks，inventer等是中阶CAD软件；proe，UG,Catia等则是高阶CAD软件Catia和solidworks同属法国达索公司，Catia属于高阶，Catia是行业公认精度最高的软件。其他就不再一一介绍了！我说说我从业二十多年的经厉，95年在学校接触AUTOCAD“PLM应用开发工程师”，96年毕业后在单位也用CAD画图（二维），后来自学CAD的三维作图。
到了2000年一直在用，后来国营厂倒闭在东莞打工，做个绘图员，用一个月时间（中午休息时间，那时港资企业上班不许你学的）自学了SOLIDWORKS，从此主管就让我自己设计产品了（第一个产品是个手电筒）。到了后来发现这款软件做曲面不是很好，又自学了proe，一直到现在，用proe已经十多年了， 所以，学习者应该从简到复杂，先用cad建模学习三维空间模型的思维，PLM应用开发工程师再用SOLIDWORKS做练手，而后掌握proe。这个就看个人所好了，以及你从事的行业，我就简单谈一谈我的理解，大家有什么补充的也可以在下方给我留言，Solidwodks这是一款“家喻户晓”的三维建模软件，在很多机械行业都有这很广泛的应用，想对比与ug与catia，它的专业性稍显不足，不过呢，这款软件功能也是很多，拥有很多模块可以供我们使用，最有特色的应该是钣金和动力学分析模块，同时它还可以很方便的出工程图。
在拥有了宏录制之后，我们可以实现参数化的功能，UG也是一款很传统的机械设计软件，这款软件更新了很多代，在工厂里我们一般都会在数控加工以及模具的行业会看到UG的身影。相对比与Solidworks，我们的ug在曲面方向的设计上更加的出众，可以轻松的实现一键化曲面。catia真真用过它的人肯定都会说这款软件：无敌，确实如此，这款软件确实可圈可点，不仅在汽车行业和航空领域混的风生水起，在其它领域同样也备受青睐。
我们也可以用catia进行参数化的设计，proe对比solidworks，它也十分的好用，PLM应用开发工程师熟悉这款软件的人肯定也是对其他软件嗤之以鼻，专业搞设计的人肯定认为它最好用，在机构设计，结构设计以及仿真领域都十分的强大。大家还有什么不同的想法欢迎大家给我留言补充，我的头条号“工程师engineer”欢迎大家关注，每天都会更新相关教学资源，有什么需要的也可以给我留言。我就是一名设计师，做模具设计12年了，07年从开始的PRO/E，到Solidworks，然后UG。
感觉UG功能强大，软件灵活，易于掌握，很多搞模具和产品设计的都在用，比较主流。其它还有一些偏门的像Visi，Catia等等也还不错，学起来肯定有一定难度，毕竟交流起来不那么方便。其实，3D软件只是一种设计辅助软件，学哪个并不重要，重要是你要学精一种，只要做到精通，随便怎么来，怎么画都行，这才最实在的。
如果从事塑胶电子小家电类选PRO-ENGINEER（最新到CREO4.0版了）从事机械类选SOLIDWORK、从事模具类选UG当然这不是绝对，关键要学精一门，都可以做对于设计师，没有哪款软件更好，都一样是工具，都各有所长。你开始接触的哪款软件就会更喜欢用哪个，因为熟悉顺手，后面根据工作需要可以涉及一下其它软件，补充你熟悉软件的短板，设计师不在于会用哪款软件，整天捣鼓软件的就不是设计师，最多一个画图员。如果你是个学生，任选一种就行，如果你参加工作了，就得看公司用哪种软件了，软件只是设计师手里的一个工具“PLM应用开发工程师”，通过这个工具把自己的设计思想呈现出来。
想做一名设计师，你应该把多数精力放在学习“设计”上，花少量时间在学习软件上。我用的是Solidworks，完全可以满足使用要求，基于行业分类的软件系统如下：室内设计的话，用的是sketchup, lumion, IKEA城市建筑的话，用的是CampusBuilder, CityBuilder游戏广告的话，用的是3DSMAX, v-ray，zbrush, maya机械设计的话，用的是solidworks, Pro/E, UG, CATIA参数化建模的话，用的是openScad, 配合thingjs, Unity 3D，three.js渲染器使用。初学者适用solidworks, sketchup, 一个是机械设计，一个是建筑设计，大致覆盖室内室外的制图要求，很多高校或培训机构都会指定系统学习。
3d设计制作可离不开3d渲染，那么如何保障渲染速度快还不卡顿呢？选择渲云渲染，提交任务后就可以关闭文件，设计师可以继续做其他空间的图，或者接待客户、谈方案、约会、吃饭等等，而不用全程盯着它渲染完和切换其他角度。同时如果渲染过程中出现异常，渲云有自检测分析异常并纠正的功能，能够大大地提升设计师的工作效率。这简直就是设计师们的福音呐！机械行业3D画图软件首推Solidworks ，汽车造型设计那就是Catia ，模具行业就是Ug ！机械行业三维设计软件肯定要推荐solidworks 了。
我现在常用的模块就是建模、装配和管路，偶尔也有限元分析一下，不过很少。solidworks相比其他软件来说，较为容易上手，主要建模思路就是：基准面—草图—拉伸和旋转，其他特征命令也全都是由这两个延伸而来，很好理解，而且其拥有强大的标准件设计库，螺栓，螺母，垫片，轴承应有尽有，调用也是非常方便直接拖动即可。Solidworks 焊接件建模也非常便捷，只需要你绘制草图路径，然后选择所需的型材就可以，强大的型材库有国标，美标各种标准的圆管，方管，角钢等常见型材。
而且可以自己进行添加型材，也可以自己进行自定义绘制，对于solidworks 有限元分析，貌似很多人都不太认可这个软件的分析结果，我想说的是，电脑是不会出错的，错误的往往是操作者，而且计算分析的数据只是一个辅助，任何设计都是要靠丰富的经验来支持的！运行solidworks 需要电脑有一个很好的cpu 和足够大的电脑内存，最好32g，这东西吃内存吃的厉害，有条件的在配一个固态硬盘，加速数据读写。就我现在的机械行业下游制造企业来说，很少有公司会单独设置3D造型这个岗位，都是二维三维相结合。一般至少需要具备一种3D设计软件和一种二维绘图软件，而且3维图纸一般都是用来参考，不具备合同效力！@头条健康 @青云计划 。
解决方法：一，首先，修改下载的NX4.0的证书文件，找到证书文件在文件夹“NX4.0”，点击“MAGNiTUDE”，再用记事本打开“ugnx4.lic”。二，打开下载下来的“NX4.0”文件夹，找到“launch.exe”，双击进行安装。三，选择“Install License Server”，四，点击“config services”，点击“BROWSE”，浏览到安装目录License ServersUGNXFLEXlm下的“ugflexlm.log”文件。
五，再点击下一步，装到一半便会安装失败，提示你没有权限启用服务。六，找到NX4.0文件夹内的License Servers文件夹，路径为nx4.0xflexlm040program filesUGS.复制此文件夹到安装目录（C:Program FilesUGS），覆盖掉原来的License Servers文件夹。配置许可服务器，打开C:Program FilesUGSLicense ServersUGNXFLEXlm文件夹，找到lmtoos.exe文件，右键》以管理员身份运行。
七，接下来点击config services手工进行设置：八，点击文件夹左侧的组织选择文件夹和搜索选项。九，再选择查看隐藏已知文件类型扩展名，前面的钩去掉，点击确定，十，最后点击SAVE SERVICE保存，配置许可服务完成，十一，点击STOP SERVER 再点击START SERVER，十二，如果这时出现SERVER START SUCCESSFUL即表示服务器配置成功，十三，接下来就可以继续安装UG，EDS公司的Unigraphics NX是一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。Unigraphics NX针对用户的虚拟产品设计和工艺设计的需求，提供了经过实践验证的解决方案。
Unigraphics NX为设计师和工程师提供了一个产品开发的崭新模式，它不仅对几何的操纵，更重要的是团队将能够根据工程需求进行产品开发。Unigraphics NX能够有效地捕捉、利用和共享数字化工程完整过程中的知识，事实证明为企业带来了战略性的收益。来自 UGS PLM 的 NX 使企业能够通过新一代数字化产品开发系统实现向产品全生命周期管理转型的目标。
NX 包含了企业中应用最广泛的集成应用套件，PLM应用开发工程师用于产品设计、工程和制造全范围的开发过程。如今制造业所面临的挑战是，通过产品开发的技术创新，在持续的成本缩减以及收入和利润的逐渐增加的要求之间取得平衡。为了真正地支持革新，必须评审更多的可选设计方案，PLM应用开发工程师而且在开发过程中必须根据以往经验中所获得的知识更早地做出关键性的决策。
NX 是 UGS PLM 新一代数字化产品开发系统，它可以通过过程变更来驱动产品革新。NX 独特之处是其知识管理基础，它使得工程专业人员能够推动革新以创造出更大的利润。NX 可以管理生产和系统性能知识，根据已知准则来确认每一设计决策，NX 建立在为客户提供无与伦比的解决方案的成功经验基础之上，这些解决方案可以全面地改善设计过程的效率，削减成本，并缩短进入市场的时间。
通过再一次将注意力集中于跨越整个产品生命周期的技术创新， NX 的成功已经得到了充分的证实。这些目标使得 NX 通过无可匹敌的全范围产品检验应用和过程自动化工具，把产品制造早期的从概念到生产的过程都集成到一个实现数字化管理和协同的框架中。
1、SAP的技术支持不论哪个模块都是给别人解决问题的，也就说在你们公司的外部实施顾问走了以后你就要代替他解决所有的技术问题，SAP上手很难，而且东西很多，你现在要走的只是第一步。
2、不用刻意去准备其他的东西维持一个好的精神状态，在项目实施过程中关注系统面的各项操作和配置“PLM应用开发工程师”，到你维护的时候就要从系统面转向管理层面，来结合自己企业的情况规范和改进企业流程，如果你们公司还有下属分公司业务也相近的话，那么你很有可能作为内部顾问有更多的实施机会。
3、不要说不知如何去学，SAP如果没人教根本就学不会，我刚开始做的时候根本不知道怎么去操作，真正有点感觉是维护一年以后的事情了，记住不要总关注于SAP本身的一些功能，了解自己的企业，结合各种情况思考SAP为什么要这样定义和配置，这样才能理解SAP管理系统的精髓。
4、做一个万能爷爷，记住做SAP的或者说做信息化实施的人，就是个万能爷爷，不论任何业务部门任何层次的人跟你提要求，都不要说“不知道”三个字，一般来说做SAP的实施工程师，业务能力要比一般的业务人员更要精通，做不到这一步，很难有所突破。
5、眼光不要局限于SAP的几个应用模块，ERP本身只能说是企业的中端应用，中层的PDM、PLM下层的MES、扩展外部的SCM以及高层应用的BI/BW/BO都需要全面了解，等你整套解决方案以及经验、思维、技术、业务都全面贯通的时候就是顾问水平炼成之时。 。
容我黑一波Java！Java简直就是对OOP概念滥用的极致，其他语言里，OOP是为程序员服务；Java里，OOP是为程序员添堵，对于程序员来说，最苦恼的事情就是数据和程序如何和谐共处的问题，这两者是密切相关的，数据的定义改了程序就要修改；反过来，程序的功能变了，数据也要修改。但是数据和程序的定义方法是两种不一样的语法，如果分开来写，谁也不知道哪段程序和哪段数据是相关的了。C程序员表示脑容量足够，分开写就分开写C++程序员把数据和程序合在一起写了一个class。
做不到的时候他们还是用C程序员的办法，Java程序员要更加高瞻远瞩一些，他们是这么看这个问题的：数据和程序应该享有相同的权利。Java程序员把数据加了一大堆getter和setter，然后把程序写进了一个static class，于是他有了两个类。他对此感到很满意，在Java的世界里，PLM应用开发工程师数据和程序都是class，这代表了公平和民主，后来Java程序员对有main函数的class非常不满，觉得这侵犯了其他class的平等权，于是他们发明了JavaBean。
从此以后他们再也不知道自己的程序究竟有多少个入口了，Java程序员对没有implements的class感到恐惧，这代表它不能充分的实现多态性，调用这个类的代码不能正确调用其他有相同功能、相同接口的类。于是他给每个class创建了一个接口一模一样的interface，实际上这个interface从此以后再也没有其他class实现过，每次修改接口的时候，还要两个文件一起修改，Java程序员极端排斥使用Object类型的指针，这代表自己对这个类型一无所知，甚至无法区分这个类型是自己定义的class还是别人定义的class。后来他定义了一个叫做MyObject的interface，再让所有的interface继承这个interface，再让所有的class实现那些继承自MyObject的interface，确保所有的类的实例都可以转换成MyObject类型。
他感觉好多了，Java程序员想用一个接口抽象出自己所有类的生命周期特性，来实现究极的多态。这个接口有start和stop两个方法，文档规定返回true表示成功，返回false或者抛出异常表示失败。最后99%的类的实现中，这两个方法的实现都是：return true;Java程序员对单个方法的实现超过10行感到非常不安，这代表自己的代码可重用性很差。
于是他把一个3个参数的长方法拆成了4个子过程，每个子过程有10个以上的参数。后来他觉得这样很不OOP，于是他又创建了4个interface和4个class，Java程序员喜欢思考哲学问题，他之前思考一个问题思考了一个星期，这个问题是：创建服务究竟应该是Server类的方法还是ServerManager类的方法。后来他决定，创建服务完整的流程应该是ServerManager的方法，但其中把服务注册到Server的过程应该是Server的方法。
之后的一个星期他在考虑这个方法究竟应该是私有方法还是公有方法，Java程序员发明了很多设计模式，用来把不OOP的问题转换成OOP的形式，只需要多写两倍的代码。欢迎一起黑！使用起来不理想，应该是没领悟到面向对象编程的理念，常见的理论，三大基本特征、六大设计原则、二十三种设计模式，三大特征是继承、封装、多态，六大设计原则是单一职责、里氏替代、接口隔离、开闭原则、迪米特法则、依赖倒置。二十三种设计模式，具体有哪些题主自行度娘，此处不一一列举，建议掌握几个常用的，如工厂模式，PLM应用开发工程师单例模式，适配器模式、观察者模式。
系统学习完上述几点后，你一定会有豁然开朗的感觉，面向对象编程范式在意的是可修改性和可重用，如果你没这个需求，那么你就会觉得累赘，反过来如果你有大量这样的需求，你就会发现他的效率太高了，主要还是国内对此认识不够深刻，我感觉确实应用不理想，很多程序员，有些都是资深程序员了对于面向对象的概念仅仅停留在技术层面上。程序员还是没有理解面向对象的基本概念，即使使用类似Java这种工具，PLM应用开发工程师也很难提高效率，更何况Java也被程序员带得走形了。关于面向对象，我会写一系列文章介绍如何认识世界，可以先读以下两篇，感兴趣加关注。
软件架构师必读：面向对象编程思想（OOP）的由来与本质 软件架构师必读2：一文带你理解面向对象(OOP)中类的本质 我总结了一下，当前理解上主要有这几个原因：对于面向对象在系统分析中的作用不掌握，还没有掌握拆分对象、属性和方法的基本原则，对于继承的理解不足，对于重载、多态和接口存在滥用现象。项目筹划仓促，没有业务专家的加入或者业务变化比较大，拆分不好对象的设计不仅不能省力，还会给后期的更改造成麻烦。具体工具语言实现过程中，例如Java和Python，也没有对面向对象提供明确使用规范。
反倒是产生了“优先使用组合而不是继承”这样的经验，这是技术上开倒车了。......当然问题还有很多，但我看了许多面向对象的文章，发现困扰程序员，甚至是资深程序员的主要问题是对世界的认识不正确“PLM应用开发工程师”，就是问题
1，不掌握的根源在于对世界缺乏认识论。这里说的认识论包括分类、属性、关系、方法、结构.....等要素之间的关系分析能力。
几乎随便找出一篇面向对象的文章，你都可以发现最主要的问题出在根源上：认识世界不正确。我举个例子大家就明白了：我们公司说180天以前的发票不给报销，这是自然语言，一句话就说清楚了。但是引入了一个词叫“发票”，发票包含火车票、住宿票、出租车票、停车发票、饭费发票、旅游发票，发票有个属性叫做发生日期，if 填单日期-发票.发生日期> 180 天 then 显示("发票日期超过180天不予报销")......你看，要是没有发票的这个指代作用，我们要费好多话。
一个好的面向对象的程序就是要做到概念（指代范围）明确、逻辑清晰、语句精简。这样才好维护好更改，两篇别人面向对象的小例子，你有别的文章要分析也可以发给我，我感觉大部分问题都出现在例子上，就是对世界的认识方法上。例子一：前几天看了一篇讨论Java面向对象的文章，其中举了一个例子：如何将水生动物、陆生动物、食草动物、食肉动物进行分类，如果把他们都做成动物类的继承，你会发现有的食草水生动物不知道往哪儿放。
最后决定动物是类，把食草、食肉，水生、陆生都做成接口，然后问题就成功得以解决。如何对水生动物、陆生动物、食草动物、食肉动物进行分类，PLM应用开发工程师其实你仔细想一下，我们学过的动物学中有水生动物这个类别么？并没有！有什么动物类别么？你想起来初中生物学中哺乳动物的主要特征么：胎生、哺乳。没有这两个特征就进入不了哺乳的类别，那我们怎么表示水生动物这个集合啊？别着急，集合是一定要通过类别表示么？类别也可以通过属性表示。
设置一个生活环境属性：水生动物={动物| 生活环境=水}属于对象和属性的分析不合理。例子二：在另一篇文章中“PLM应用开发工程师”，设计了这样一个继承关系：也是推导了半天，最后得出结论面向对象不好使。我们来看一下，父亲和孩子是实体么？这个是对象么？，每个有孩子的人都是孩子，一个老人能管他叫孩子么？那他曾经是孩子怎么办？他对于他父母来说始终是孩子吧？......逻辑晕得一塌糊涂。
这么分析是不会有结果的，我们跳出来看一下，实体应该是人，实例是具体的人“PLM应用开发工程师”，父亲和孩子是实例之间的一种关系，认识到这一层就知道要把父亲和孩子分别做成人的方法：如果是get，返回参数就是找当前对象的父亲和孩子。小结一下：如何认识世界、分析世界是一门学问，叫做本体论，是面向对象的哲学基础。学习语言和语文对编程至关重要，说到底编程语言还是语言，语言就有自己的规律和特点，抓住规律才能事半功倍。
博士聊IT，感兴趣请关注！「博士聊IT」一文看懂编程的本质，程序员有前途么？程序员比社平工资高70%？编程的本质是什么？能力强还是分配不公低代码无代码平台的未来在哪里？编程语言的进化史告诉你答案软件架构师必读：面向对象编程思想（OOP）的由来与本质中国为什么没有自己的编程语言？哲学、数学和语言学基础是关键因为你面向的不是对象，那用起oo来当然有问题。就好比你生活在热带雨林，却让你去规划沙漠绿化，肯定有问题，首先面向对象是一种设计思想（OOD），如果你面临的问题可以用对象、类的思路去模拟和解决，那你必定可以用OOL来实现它。如果本身模型就建不起来那就别提OOL了，其次OOD是自顶向下的，一般来说一个工程项目可以不断拆解，拆为多个子系统，大粒度的拆解往往是很适合用OOD的。
因为那可以让你很快捋清楚各个子模块的关系和它的属性范畴，但是拆到很细的粒度的时候，OOD可能会显得设计臃肿（over-design）或者难以分类。这时候你面临的可能是一个复杂行为的处理，那这时候就可以使用面向过程或者面向状态的思想来处理更为妥当。设计思想永远都不是一尘不变的，能解决问题的就是好的，当然目前很多人对架构的理解是错的，我们讨论的并不是一个架构问题，我们讨论的是“结构问题”（Construction），即一个合适的设计思想组合，应该是清晰的、易管理的、最短路径的，PLM应用开发工程师我们不应该刻意去追求一种纯粹感，所以语言的设计一直在向这方面演变，近些年流行的一些编程语言就支持上述特性，而JAVA相对来说比较古老，早期单纯的面向对象带来了一阵新鲜感，似乎万物可以对象化的确很香。
但是真正做工程的时候你会发现前期真的下沉地很快，但是后期就像水杯里的微小颗粒它就是不容易沉淀下去。最后一点，当下流行的语言一定是适合绝大多数项目的语言，一门语言好不好用最简单就是看它到底流不流行，它跟其他商品一样也是市场选择的结果，如果你的项目跟市面上相比没什么特殊，但别人用得很得心应手你却觉得不好用，那一定是你不习惯或者使用方法出现了问题。我觉得面向对象的编程方法相对面向过程是一大进步，极大地提高了编程效率。
目前流行的函数式编程，也不排斥对象，我最近在自学kotlin，我觉得kotlin集多种编程语言的优点于一身，是最有前景的编程语言，在kotlin中一切都是对象。面向对象编程并没有过时，目前几乎所有主流编程语言都是面向对象编程的，PLM应用开发工程师只不过叫法不同，有的就是叫对象，有的叫结构体，PLM应用开发工程师有的叫类。对象以键值对的形式存在，key是标识，value负责存储，大部分结构体是可以嵌套的，结构体最上层是原点，往往都以语言本身名称命名。
原点下面是原生模块，模块下面是小模块，他们以对象的形式存在，我们可以形象地叫他树形结构。对象就是树中的节点分支，负责连接其他节点，对象可以非常直观的描述事物的属性，也可以描述事物之间的联系，事物是具有两面性的，对象作为很多语言的基础数据类型，PLM应用开发工程师也有一些缺点，比如不能描述事物发展的方向，不能描述横向关系。另外对象树查找起来需要遍历节点，效率低下，如果程序中大对象过多，会影响垃圾回收效率，拖慢程序的执行速度，面向对象是一棵树得到一片森林，面向过程是一棵树就是一棵树，面向对象帮你封装了别人很多已经实现了的方法，你说面向对象使用起来不理想？难道你要把所有代码和函数再自个儿慢慢走一遍吗？如果你觉得使用起来还是不理想，很又可能是因为你没找到合适的编程工具。
无代码开发平台，最能体现面向对象的编程思想精髓以国产无代码开发平台佼佼者——云表平台为例。在云表平台这一棵树上，你能得到整片森林，“无代码+表格编程”，所见即所得，所想即所得，实现管理思想的落地化轻而易举。普易科斯所谓的“无代码+表格编程”，指的是你在云表平台这个别人已经封装好的“嫁衣”上，不用写一行代码，沿用excel拖拉拽、配置中文业务逻辑信息的方式，即可实现纯中文式编程，无多余重复操作。
年度收入统计一番可视化拖拉拽后，你将得到ERP、MES、WMS、OA、PLM、进销存、绩效管理等，完全可控，功能可随时随需增删查改的管理软件。你可以把云表平台想象成积木，需要什么功能，搭载上相应模块就好，拆解同理。面向对象的编程方法，功能强大，灵活方便其实吧，云表平台这种面向对象的编程方法，很大程度上，考虑到了使用者的真正痛点所在。
不仅降低了学习门槛，还扩展了很多功能，比如OpenAPI、外接数据源、小程序、消息推送、工作流、多人协同、权限管控、流程审批、数据分析、数据透视、报表模板自定义打印、报工、H
5、蓝牙打印......扫码出入库当然，你也可以用它和GPS、PDA、RFID、高拍仪、身份证识别器、电子秤、地磅等工业物联网设备进行对接；与企业微信、钉钉、金蝶、用友、SAP、浪潮等国内外主流信息系统无缝集成.......当然，移动端办公也是支持的。它有一个特殊功能，PC端弄好了，可一键生成移动端app，手机端app对了，它还是可以免费使用的，提供了一款免费版本，华为、许继电气、恒逸石化、中铁、中国电信、燕山大学等企业或机构，都把它当作掌上明珠呢！赠人玫瑰，手有余香。免费的软件获取方式在此奉上：方法一：1.头条app搜索“云表平台”，2.进入之后，在右上角三条杠处，找到“登录”，（或者进去后直接点击“免费注册”）3.信息填报完毕，即可在“管理控制台”免费获取。
方法二：点击我的头像，进入个人主页后，在下方找到“免费下载”看到这里，你还觉得面向对象的编程使用起来不理想吗？大型的系统就知道用面向对象的好处了，大多数人编写了两个软件，就以为自己很厉害了“PLM应用开发工程师”，就跟堆雪人和建大厦一样，竟然提出了这样的疑问[捂脸]前几天在知乎里回答了另一个类似的问题：Golang何时取代Java？我的回答核心是：全面取代不可能，局部使用会很火。原因无他，都是面向对象语言，仅仅只是改良而已，新时代的这么多编程语言，Python，rust，R，G等等等等，拿过来，都在用Java成熟的东西往上套，虽然都没有打“oo”标签，可何处不是“oor”的影子？高级编程语言，从C（也算吧）到Java，也就跨过了面向过程和面向对象二个时代而已，没有新的划时代意义的“面向xx”语言出来之前（也许正在酝酿中），OO依然是当下乃至未来的主流。Java做为OO的标杆，还会风骚一代或者二代人，而OO的从业者中，菜鸡太多，有几个能把OO三个特性五大原则说清楚的？又有几个能用好六大经典designer pattern的？这个基础没有呀，UDSA就能有饭吃，想把OO用好，那是少数人的事了。
总结一句，不是OO不行，菜鸡太多。